EN RUTA

Marco Salas es el rey en San Carlos
Ciudad Quesada, San Carlos.- El ciclista Marco Salas, del Plycem-JPS-Orbea, se coronó campeón de la séptima Vuelta Ciclista Internacional a San Carlos, que este domingo vivió su última jornada de competencia, con un recorrido de 132 kilómetros.
La victoria en la séptima y final etapa le correspondió a Juan Carlos Rojas, compañero de Salas, quien cronometró tres horas, 18 minutos y cuatro segundos. El trayecto de cierre arrancó y finalizó en Ciudad Quesada, luego de visitar las localidades de Aguas Zarcas, Venecia, Pital, Muelle, El Tanque, Santa Clara y Florencia.
Marco Salas ingresó en la tercera posición, detrás de Marconi Durán, del Citibank-Economy Rent a Car-Blue, lo que le bastó para sostener la camisa amarilla que se había enfundado tres días atrás.
“Taz”, como se le conoce al vencedor, acumuló un total de 20 horas, 58 minutos y 12 segundos, luego de las siete fracciones que compusieron esta ronda norteña. Su más inmediato rival hasta el día de hoy era Henry Raabe, del Citi-Economy.

No obstante, el buen manejo de la carrera por parte de los del Plycem-JPS-Orbea -que terminó como el mejor en la general por equipos- le pasó la factura al perseguidor, quien no sólo no pudo recortar los 46 segundos de desventaja que tenía encima, sino que acabo cediendo más tiempo y el subcampeonato.

Con su victoria en la etapa, Juan Carlos Rojas subió al segundo sitio de la general final, mientras que Marconi Durán se dejó la tercera plaza.

El propio Marco Salas redondeó su faena con el título de los premios de montaña, mientras que Marco Guillén, la “punta de lanza” del BCR-Pizza Hut-KHS en esta Vuelta, se adjudicó la clasificación de las metas volantes.

Para Salas, este es su segundo trofeo de la ronda sancarleña, pues ya lo había conseguido en el 2006.

“Estoy muy feliz porque es el primer gran triunfo que le damos al equipo con los nuevos patrocinadores. Se lo dedico a mis compañeros y al cuerpo técnico que dieron todo para dejarnos la competencia”, destacó el ganador.


Resultados
7ª etapa: Domingo 27 de septiembre
Ciudad Quesada-Pital-Aguas Zarcas-Muelle-Florencia-Ciudad Quesada. 132 Km.

Etapa
1. Juan Carlos Rojas CRC (Plycem-JPS-Orbea) a 3:18:04
2. Marconi Durán CRC (Citibank-Economy Rent a Car-Blue) a 8 seg.
3. Marco Salas CRC (Plycem-JPS-Orbea) a 12 seg.
4. Yelko Gómez PAN (Momi-Fila-Hertz) a 17 seg.
5. Pablo Araya CRC (Plycem-JPS-Orbea) Mt
6. Johnny Morales GUA (Selección de Guatemala) a 30 seg.
7. Dani Morales GUA (Selección de Guatemala) a 35 seg.
8. José A. Bonilla CRC (Citibank-Economy Rent a Car-Blue) a 1:11
9. Federico Ramírez CRC (BCR-Pizza Hut-KHS) a 1:19
10. Alexander Sánchez CRC (BCR-Pizza Hut-KHS) a 1:21

Clasificación general individual final

1. Marco Salas CRC (Plycem-JPS-Orbea) 20:58:12
2. Juan Carlos Rojas CRC (Plycem-JPS-Orbea) a 1:06
3. Marconi Durán CRC (Citibank-Economy Rent a Car-Blue) a 1:40
4. Pablo Araya CRC (Plycem-JPS-Orbea) a 1:49
5. Johnny Morales GUA (Selección de Guatemala) a 2:21
6. José A. Bonilla CRC (Citibank-Economy Rent a Car-Blue) a 2:32
7. Henry Raabe CRC (Citibank-Economy Rent a Car-Blue) a 2:34
8. Yelko Gómez PAN (Momi-Fila-Hertz) a 3:19
9. Dani Morales GUA (Selección de Guatemala) a 4:20
10. Steven Villalobos CRC (Plycem-JPS-Orbea) a 4:52

Clasificación de Metas Volantes
1. Marco Guillén CRC (BCR-Pizza Hut-KHS) 33 ptos.
2. Federico Ramírez CRC (BCR-Pizza Hut-KHS) 21 ptos.
3. Jorge Castelblanco PAN (Momy-Fila-Hertz) 20 ptos.

Clasificación de Premios de Montaña
1. Marcos Salas CRC (Plycem-JPS-Orbea) 30 ptos.
2. Juan Carlos Rojas CRC (Plycem-JPS-Orbea) 26 ptos.
3. Marconi Durán CRC (Citibank-Economy Rent a Car-Blue) 22 ptos.

Clasificación por equipos
1. Plycem-JPS-Orbea 62:56:24
2. Citibank-Economy Rent a Car-Blue a 4:31
3. Selección de Guatemala a 6:06

PROXIMAS FECHAS DE COMPETENCIA VER:

CIRCUITO ROTONDAS 04 DE OCTUBRE 2009 ver
http://www.fecoci.net/ruta/competencias%20nacionales/siguiente%20fecha%20FECOCI.html

CLASICA SAN RAFAEL DE OREAMUNO 16 DE OCTUBRE 2009 , ver
http://www.fecoci.net/ruta/competencias%20nacionales/clasica_churuca.html

VISITA A CAHUITA TOWN

Hola ,amigas y amigos
Que veranos los del Caribe, salimos a las 7 am , de la Mussmani en Limon Centro con ganas de fondear y nos fuimos por la costanera hasta llegar a la comunidad de Cahuita Town DONDE PUDIMOS ESCUCHAR LOS ACORDES DE BIENBENIDA AL RITMO DE JAZZ DE UN PERSONAJE DE ESOS QUE VINIEROS DE VISITA Y SE QUEDARON PARA SER PARTE DEL FOLKLOR HUMORISTICO CON LOS ACORDES DE "lalalalala..... life is a beutiful thing !!!!!!, cual fue la sorpresa mas cleteros decidieron hacer el mismo Ride asi que el saludo oficial y a formar equipo ,que es una caracteristica de los domingueros , la union hace el chingue !!!!!! .Por no poder hacer el recorrido por el single trail del parque optamos por hacer un poco de ascenso y nos desviamos a la comunidad de San Rafael de Cahuita ,linda pasada con un fuerte ascenso ,columpio, rios de agua limpia .... y bueno como siempre las fotos no nos dejan mentir .

Para esta semana tenemos el Evento http://www.siemprelistos.com/






mas info en calendario de actividades de nuestro blog.


Tu Ciclo nos informa que tiene a la venta las inscripciones para el evento CARIBE TALAMANCA DE PROMOBIKE a efectuarse el
dia domingo 11 de octubre en Puerto Viejo . mas info en el Ciclo o
al telefono 27 58 76 76 .

Tenemos invitacion ,para los que disfrutan del reto extremo y adrenalina en dosis altas .

Salida el sabado 10 de Octubre Cafe Mar ,con rumbo hacia la Fortuna de San Carlos y regreso el Lunes 12 de Octubre (feriado) es un evento de reto personal . Tenemos paquete TODO INCLUIDO ,para mas informacion llamar 27 58 78 41 o al 83 92 19 63 pronto mas informacion .


MAS TEMAS NUEVOS EN CICLISMO DE RUTA Y ARTICULOS DE INTERES

NOS VEMOS EN RUTA PARA ENTRARLE A LA MONTAÑA

BIOMECANICA

Lo que hay que saber de los cambios de marchas

Cambio de marchas externo convencional (arriba) y abajo cambio de marchas externo especial para bicicletas plegables desarrollado para Dahon. Obsérvese que queda más alejado del suelo.
Rueda trasera con un cambio de marchas interno que no necesita mantenimiento alguno.
Esquema del impresionante cambio de marchas interno de 14 velocidades desarrollado por Roloff
Cambio de marchas mixto Dual Drive de SRAM, obsérvese el buje del cambio interno y la corona de piñones típica de los cambios externos
La misión de los cambios de marchas es mantener un ritmo de pedaleo, cómodo u óptimo del ciclista sea cual sea el terreno por donde circula, ya sea paseando o practicando deporte.
Cien años de 3 velocidades en la bicicleta
Sin duda, los cambios de marcha se remontan a los inicios de la bicicleta. En 1902 los ingleses Henry Sturmey y James Archer bajo los auspicios de Frank Bowden propietario de la fábrica de bicicletas Raleigh en Nottingham (fundada en 1895) inventan el llamado cambio interno de 3 velocidades que producen para sus bicicletas. Si en 1902 la producción de bicicletas de la factoría Raleigh había llegado a las 89.622 unidades, la incorporación del cambio de marchas la incrementó en un solo año a 102.954 y alcanzaba la cifra de 154.917 en 1906. El éxito de este invento revolucionó el mundo de la bicicleta. Hoy los llamados cambios internos son unos desconocidos en nuestro país, pero fueron el estándar hasta los años 50. La historia de los cambios de marcha es otro capítulo de la apasionante historia de la bicicleta.

Hablar en propiedad sobre cambios de marhcas
Para poder explicar el porqué de los cambios es necesario aclarar algunos conceptos:Marchas largas: se llaman así porqué pedaleando poco avanzamos mucho, lo cual las hace ideales cuando circulamos a velocidades elevadas o en bajadas.Marchas cortas: es todo lo contrario a las largas; en este caso nos permiten que pedaleando mucho avancemos poco; por el contrario, esta alta velocidad de giro en los pedales nos es muy útil para subidas o iniciar la marcha, puesto que cuesta poco esfuerzo.Ratio: cuando hablamos de ratio, en esta ocasión, hablamos de la diferencia de desarrollo entre la marcha más larga y la marcha más corta se suele calcular en %.Cadencia de pedaleo: es la velocidad de pedaleo.

Control del esfuerzo
Cada ciclista tiene una cadencia de pedaleo en la que se siente cómodo, el cambio de marchas nos permite mantener esta cadencia independientemente del terreno por el que circulamos, ya sean subidas, llanos, bajadas, asfalto o tierra.Utilizar una cadencia de pedaleo inadecuada no sólo es derrochar energía para nada sino que también a medio o largo plazo puede causarnos lesiones fisiológicas en las piernas. Una cadencia baja nos hace pedalear mucho en relación a la distancia que avanzamos. En cambio una carencia demasiado elevada puede ser perjudicial para el ciclista ya que sometemos las rodillas a realizar una mayor tensión para superar el esfuerzo a que nos obliga. En este segundo caso también se puede producir un mayor desgaste en los componentes de la bicicleta implicados: la transmisión, la cadena, los piñones, los platos, las bielas y los pedales debido al esfuerzo al que se les somete. Para poder mantener una cadencia de pedaleo cómoda es necesario poder cambiar de marchas. Cuando circulamos en llano con un ritmo adecuado y llegamos a una subida, notamos que para mantener la velocidad, debemos aumentar nuestro esfuerzo, nuestra cadencia disminuye y se vuelve incómoda. Para mantener un ritmo adecuado de pedaleo es necesario utilizar marchas más cortas.Cuando llegamos a una bajada nos pasa lo contrario, nos resulta más fácil pedalear y aumentamos la velocidad, cosa que hace que nuestra cadencia aumente y resulte poco efectiva puesto que aunque movemos a las piernas a mayor velocidad esta no se transmite de forma efectiva. Para mantener una cadencia cómoda debemos seleccionar marchas más largas.
Lo que hay que valorar para escoger un cambio de marchas para la bicicleta
En el mercado existen diferentes sistemas de cambios de marchas para bicicletas de diversos fabricantes y distintas calidades o características técnicas. Para saber que tipo de cambios necesitamos o puede adaptarse a nuestras necesidades es necesario saber que uso vamos a darle a la bicicleta. Si nuestra intención es utilizar la bicicleta en zonas con desniveles suaves no será necesario que nuestro cambio tenga un ratio muy amplio, en cambio si la vamos a utilizar en zonas de desniveles bruscos, cuanto más ratio mejor. El número de velocidades también debemos valorarlo. Un cambio interior de 3 velocidades y uno exterior de 6, tienen prácticamente el mismo ratio, pero uno tiene el doble de marchas que el otro. Podremos correr exactamente lo mismo y subir las mismas cuestas. La diferencia, en este caso, es que con en el cambio externo tenemos la ventaja de poder ajustar mejor la cadencia de pedaleo para que nos sea más cómoda. La progresividad en los cambios de marcha produce una sensación placentera en el pedaleo y muchas veces si nos fijáramos en la utilización de las marchas en un cambio de 6 velocidades (por ejemplo en circuito urbano) observaríamos que son esencialmente dos o tres ya que el resto son tan sólo de transición. La menor progresividad en un cambio interior respecto a uno externo ha sido una de las causas de que este perdiera la partida frente al cambio externo con el boom de la bicicleta de los años sesenta y setenta. El éxito del cambio interno se debe al bajo mantenimiento y a la ventaja en poder cambiar de marcha en parado. Si tenemos en cuenta que hasta finales de los años 50 la bicicleta mantenía el liderazgo como medio de transporte en las urbes y las zonas rurales disponer de elementos mecánicos de larga duración era fundamental. Al mismo tiempo, cuando la bicicleta se usa para hacer recados, circular por calles con cada vez más gente y vehículos, el cambio interno facilitaba iniciar el pedaleo con menos esfuerzo por la posibilidad de cambiar la marcha sin movimiento. Para una bicicleta urbana, un cambio interno es el más aconsejable ya que por el tipo de conducción de estar parando y arrancando constantemente es ideal. Además, actualmente, se fabrican cambios internos de 7, 8 y 14 velocidades que compiten sin problemas en progresividad en las marchas con los cambios externos.

Tipos de cambios de marcha para bicicleta
Cambios externos (Existen diversas marcas, algunas poco conocidas pero de gran calidad): son los más comunes y los mas conocidos en nuestro país, pero no los más antiguos. Son fácilmente reconocibles por que tienen al descubierto todo el sistema de piñones y de platos. Es la tecnología que equipa la mayoría de bicicletas y son ideales para bicicletas deportivas, tanto de montaña como de carretera y cicloturismo debido a un amplio ratio que alcanza hasta el 618% en 27 velocidades. Los cambios externos permiten combinar con diferentes medidas de platos en las bielas lo cual permíte adaptar nuestra cadencia a una gran variedad de desniveles.Cambios internos (Sram, Shimano Nexus, Sturmey-Archer, Roloff). Sin duda, es el mejor sistema de cambio de marchas que existe por ser limpio, de bajo mantenimiento y rápido y, sobretodo, porque se puede cambiar sin necesidad de peladear. El sistema de marchas se encuentra en el interior del buje de la rueda trasera dejando al descubierto solo un piñón para el arrastre de la cadena. Suelen tener pocas marchas, de 3 a 8, eso lo limita a un uso con desniveles medios o bajos, su ratio va desde 190% en 3 velocidades (equivalente a un cambio de 6 marchas externo) a 307% en 8 velocidades. Existe una versión de 14 velocidades con un ratio de 526% (equivalente a unos cambios externos de 21 velocidades) ideal para cicloturismo o bicicletas híbridas, pero es excesivamente caro.

Cambios mixtos: sistema ideal para cicloturismo, bicicletas híbridas, plegables y reclinadas. Combina los cambios externos traseros con un buje de cambio interior que realiza la función de los platos. Se reduce el mantenimiento, los ruidos y gana en comodidad. Tiene un ratio máximo de 576%. El fabricante alemán Sram ya hace años que lo fabrica (DUAL DRIVE)y Shimano lo incorporó en su catalogo por primera vez el 2005 (Intego).Cambio interno de pedalier (Schlumpf): El diseño de este cambio se centra en facilitar que un cambio interno o externo trasero pueda incrementar su ratio simulando el cambio de platos en las bielas. Es un sistema limpio, cómodo y con todas las ventajas de los cambios internos.

Aunque sólo tiene dos posiciones estas permiten doblar y casi triplicar el ratio de cualquier cambio trasero, interno o externo, con un solo plato. Su principal ventaja es que se evita la necesidad de desviador para la cadena y le da mayor duración a la misma. El hecho de ser un sistema cerrado le confiere una gran durabilidad frente a las inclemencias del tiempo, la abrasión del polvo y el agua. Por su elevado coste no puede competir con un sistema de desviador y diferentes platos.

Relacion de la ratio de diferentes cambio de marcha internos y externos para bicicleta
Cambio externo 27 velocidades 618 %
Dual Drive 27 velocidades 576 %

Cambio interno 14 velocidades 526 %
Cambio interno 8 velocidades 307 %
Cambio interno 7 velocidades 303 %
Cambio externo 7 velocidades 215 %
Cambio interno 3 velocidades 190 %

CICLISMO DE RUTA -VUELTA A SAN CARLOS

Vuelta a San Carlos arranco este martes 22 de septiembre
La séptima edición de la Vuelta Ciclista Internacional a San Carlos, que presentará a cuatro equipos extranjeros y completará 826 kilómetros de recorrido.
Según detalló Benigno Guido, Promotor Deportivo del Comité Cantonal de Deportes de San Carlos, representativos de El Salvador, Guatemala, Honduras y Panamá confirmaron su presencia en el giro norteño

“Esta edición será la más internacional de las siete que hemos organizado. Estamos muy satisfechos por la convocatoria, pues además tendremos a los principales equipos nacionales y a varios combinados de la Zona Norte que pelearán por el orgullo local”, destacó Guido.
Precisamente, por el contingente costarricense ya se ratificó a los clubes Avimil, BCR-Pizza Hut-KHS, Bufete Guzmán y Álvarez, Citibank-Economy Rent a Car-Blue y Plycem-JPS-Orbea. Además, se conformaron tres sextetas de pedalistas sancarleños: Tacos Don Carlos, Farmacia Don Carlos y Hotel Los Lagos. La lista de conjuntos la cierra el Mueblería González, con corredores de Guanacaste. La organización espera que un pelotón de no menos de 100 ciclistas tome desde mañana las principales vías norteñas

Sin duda, el gran ausente será el recién estrenado Grupo ICE. Su Director Deportivo, Andrés Brenes, lamentó el hecho de no poder ser parte de esta carrera, pero aseguró que seguirá ³preparando a sus hombres para las próximas citas de la temporada². En total, la ronda totalizará siete etapas, incluida una ³doble jornada² el miércoles. Ese día se llevará a cabo una contrarreloj individual por la mañana y un circuito en la tarde, en la localidad fronteriza de Los Chiles.La etapa reina llegará temprano en esta ocasión. Dentro de un compendio dominado por fracciones llanas, la del jueves romperá ese molde e incluirá una serie de columpios y respetables ascensos. El trazado inicia en Ciudad Quesada e incluye el paso por el Alto de Tapezco, Zarcero, Peñas Blancas,Bajo Rodríguez, La Tigra y Muelle. La Vuelta a San Carlos está inscrita en el calendario nacional de la Federación Costarricense de Ciclismo (FECOCI) y es una de las más importantes competencias de ciclismo de ruta por etapas del país. Esta edición 209 está dedicada a Julio Zamora Montillano, coordinador del Comité Cantonal de Deportes de San Carlos.Por su parte, la FECOCI designó a Johnny Ching y a Nelly Rossi como los Comisarios Director y Adjunto, respectivamente

.Las Etapas:

1ª etapa: Martes 22 de septiembreCiudad Quesada-Florencia-El Tanque-Monterey-Aguas Zarcas-Ciudad Quesada. 162 Km.2ª etapa: Miércoles 23 de septiembreCRI El Pavón-Los Chiles. 25.2 Km.3ª etapa: Miércoles 23 de septiembre.Circuito en Los Chiles. 80 Km.4ª etapa: Jueves 24 de septiembreCiudad Quesada-Zarcero-San Ramón-Muelle. 126.1 Km.5ª etapa: Viernes 25 de septiembreInterdistrital Santa Clara-Aguas Zarcas. 157.1 Km.6ª etapa: Sábado 26 de septiembreCiudad Quesada-Sarapiquí-Veracruz de Pital. 144 Km.7ª etapa: Domingo 27 de septiembreCiudad Quesada-Pital-Aguas Zarcas-Muelle-Florencia-Ciudad Quesada. 132 Km


Sigue los detalles de esta Vuelta por el sitio oficial http://www.fecoci.net/

MOTIVACION Y SUFRIMIENTO

Por Eva Montero, psicóloga del Deporte

Si le preguntas a un profesional por qué sufre tanto sobre la bici te dirá que es su trabajo y le pagan por ello. Pero qué pasa con los aficionados que pedalean por amor al arte y, muchas veces, se entrenan con más ahínco que los propios profesionales. ¿De dónde vienen tantas ganas por pedalear? ¿Con qué mecanismos psicológicos nos armamos para justificar nuestros sacrificios y penalidades?

Hace unas semanas, me encontraba subiendo un puerto a primera hora de la mañana, sin apenas coches, escuchando a los pajaritos y el roce de la rueda con el asfalto cuando a lo lejos distingo otro sonido: voces de más ciclistas. Mientras esperaba a que me sobrepasaran y contestar con un “hasta luego” al supuesto “hola”, o un “gracias” al “ánimo, muchacha, que ya queda poco”, podía entender perfectamente lo que decían, puesto que el tono era alto. Se trataba de una recta larga y con cierto desnivel, así que hasta que me alcanzaron me enteré de buena parte de la conversación. Eran dos pero sólo hablaba uno. “Pues no sé que me pasa, pero cuanto más entreno peor me siento”. “Y además me quedo hecho un asco, el lunes llego fatal a trabajar, y me dura hasta el martes, el miércoles es cuando ya me empiezo a encontrar mejor, pero luego llega el fin de semana, vuelvo a montar en bici y me vuelvo a encontrar mal…”.El resto de la ascensión lo pasé reflexionando sobre esta curiosa revelación. Hasta entonces concebía el deporte aficionado como una excelente forma de desconectar del trabajo, como si te pasaran un borrador por la cabeza, dejándola despejada y limpia para la siguiente jornada laboral. La opinión generalizada entre mis compañeros y amigos era la misma: ya sea en un gimnasio o al aire libre, el deporte se convertía en su “medicina” anti-estrés, el momento lúdico, la sensación de libertad, la válvula de escape a los problemas cotidianos.La bici como afición
Evidentemente, para quien se gana la vida dando pedales, trabajo y deporte es lo mismo. En cambio, para los que montamos por afición, la hipótesis de utilizar el deporte para “desconectar” de la vida laboral no está nada clara.

Un cicloturista me comentó que una de las estrategias que utiliza para conseguir distraer la mente del esfuerzo cuando está subiendo un puerto difícil, es repasar su plan de trabajo de la semana siguiente. De nuevo me encuentro un caso de alguien que no sólo no deja de pensar en sus ocupaciones laborales mientras le da a la biela, sino que, al contrario, lo utiliza para andar mejor.Está claro que si hemos elegido este deporte es porque disfrutamos montando en bici. Pero hay muchos cicloturistas que parece que sufren más de lo que disfrutan. Algún que otro compañero del club me ha confesado que hay muchas salidas, sobre todo en invierno, que en lugar de dar pedales lo que le apetece es quedarse en la cama. En cambio, abandona el cálido abrazo de las sábanas mientras su cónyuge duerme plácidamente, se blinda con varias camisetas, gruesos maillots, guantes de esquiador, pantalón largo y botines con tres pares de calcetines, sale a la calle y a dar pedales con la “fresca”. ¿Por qué?

El motivo suele ser no perder la forma y aguantar el ritmo de la grupeta del club. ¿Y por qué tanto empeño en no perder comba?El año pasado llevé el coche de apoyo en un ciclomaratón de mi club. Paré a echar gasolina en un pueblo pequeño y el encargado me dijo que habían pasado ya por allí algunos ciclistas que le habían pedido un sello para plasmarlo en un carné. El hombre, observando nuestro pintoresco coche y deduciendo que los acompañaba (más que nada porque lleva los mismos colores que los maillots), me preguntó qué hacían, si una carrera o qué. Le dije que no era una carrera, sino un “paseo” de 200 kilómetros. Sorprendido, dice: “¿Doscientos? ¿Pero qué son, profesionales?”. “Que vá –contesté– son aficionados, y esto es sólo el principio, más adelante harán 300, 400, 600 y hasta 1200”. Totalmente escéptico, el buen señor me miró pensando que le tomaba el pelo…He hablado con varios ciclistas profesionales que se sorprenden al saber que hay cicloturistas que cubren tan largas distancias en bici, más aún cuando se enteran de que buena parte de ese kilometraje se hacen de noche. Profesionales retirados que siguen montando en bici y se encuentran en las marchas a cicloturistas que andan más que ellos. Hay aficionados, incluso de cierta edad, que pueden llegar a hacer más kilómetros al año que un profesional.

¿De dónde salen tantas ganas de dar pedales?

Motivación y sufrimiento (2/2)
Por Eva Montero, psicóloga del Deporte

Investigando varias teorías psicológicas, he encontrado algunas que pueden explicar algo sobre cuáles pueden ser nuestros motivos para sufrir entrenando fuerte y salir aún sin ganas.Son sólo hipótesis, con las que unos se identificarán y otros no, pero que considero interesantes para pensar y reflexionar. Estas teorías no son específicas de la psicología del deporte, sino de la psicología en general, aplicables a muchos otros aspectos de nuestra vida.Motivación logro

Un amigo mío me decía, tras una jornada ciclista, que lo que más le gusta es volver a casa con la sensación de tener “los deberes hechos”. La primera vez que subí un puerto recuerdo que mi mayor impulso fue contemplar lo que llevaba subido y, viendo ya cerca la cima, darme cuenta de que iba a lograrlo. Cuando nos marcamos un objetivo, aunque sólo sea el de salir a dar una vuelta, la satisfacción de cumplirlo supone una recompensa, que está muy presente para la siguiente salida o el siguiente objetivo (marcha, ciclomaratón, puerto de dificultad especial...). Mucha gente consigue quitarse la pereza de encima y salir a hacerse su kilometrada porque sabe que al regresar se va a sentir bien. En cambio, si se queda en casa, tirado en el sofá, le invaden los remordimientos: “Debería entrenar, estoy perdiendo el tiempo aquí, haciendo el vago...”.La teoría de la motivación de logro fue formulada por Atkinson, y, según la misma, la conducta de logro depende de dos fuerzas: la esperanza de éxito y el miedo al fracaso. Es decir, que si, por ejemplo, estamos encarando un puerto que nos supone un desafío, nos empujamos a nosotros mismos de dos formas:
Pensando en la “muesca” que vamos a poner en nuestra bici por el puerto superado.
Tratando de llegar arriba para evitar la frustración de quedarnos en el intento.Los cicloturistas solemos relacionar éxito con esfuerzo. Quien intenta superarse (motivación de logro alta) acostumbra a marcarse metas de dificultad intermedia, que supongan un reto pero alcanzables en base a entrenamiento, constancia y capacidad de sufrimiento. En cambio, quienes tienen poca motivación de logro y además buscan justificarse y acostumbran a atribuir el éxito a factores más estables, como pensar que no tienen capacidades: “Yo no valgo para este deporte”. Eligen metas de dificultad muy baja, porque es lo único que se creen capaces de conseguir, o muy alta, para, al no conseguirlas, demostrarse a sí mismos (y ante los demás) que “no valen”.

¿Por qué satisface tanto lograr un objetivo? Porque quien tiene motivación de logro, dentro del particular esquema de sí mismo (autoconcepto), le da mucho valor a la superación personal, con lo cual el logro aumenta su autoestima. Asimismo, en la parcela social, también encontramos la doble vertiente:
Esperanza de éxito: la consecución de una meta conlleva un reconocimiento por parte de los demás.
Miedo al fracaso: evitar el cargo de conciencia que supondría sacrificar un tiempo con la familia o los amigos por acudir a una marcha que luego no eres capaz de acabar, o no coronar el puerto, abandonar en el ciclomaratón, etcétera.La disonancia cognitiva

En un experimento, a dos grupos de estudiantes voluntarios les encargaron realizar una actividad aburrida durante una hora y luego contársela a otra persona intentando que pareciera divertida. Un grupo de estudiantes recibió dinero por esta tarea y el otro no. Luego se preguntó a ambos grupos su opinión sobre el trabajo realizado. Curiosamente aquellos a los que pagaron tenían peor opinión de la actividad realizada. A los que trabajaron gratis no les pareció tan aburrida la tarea.En base a experimentos como éste, Festinger desarrolló una teoría que postula que la incoherencia entre dos estados de conciencia (pensamientos, cogniciones, ideas) hace que las personas se sientan incómodas. En consecuencia, cambian o bien sus pensamientos o bien sus acciones con tal de ser coherentes. Es decir, si estás haciendo algo que piensas que es “malo” (en contra de tus ideas) pero no puedes evitar hacerlo, al final acabas pensando que “no es tan malo” (fumar o beber alcohol son unos buenos ejemplos), con lo cual matizas o incluso cambias esa creencia. La teoría sostiene que los seres humanos tenemos tendencia a valorar lo que hemos elegido, y a minusvalorar aquello que desechamos. Incluso tendemos a rechazar informaciones nuevas que contradigan nuestras ideas.En el experimento, los estudiantes que recibieron dinero por su trabajo no presentaron disonancia (incoherencia) puesto que les habían pagado por realizar la tarea aburrida. En cambio los otros (los que trabajaron gratis) cambiaron su pensamiento para evitar la incomodidad de sentirse mal por hacer un trabajo pesado sin recompensa alguna, valorando más positivamente la actividad realizada.La aplicación de la teoría en el ciclismo profesional versus el aficionado es similar al experimento: un profesional de la bicicleta sufre mucho pero le pagan por sufrir. Un aficionado, en cambio, al no encontrar recompensa material a su sufrimiento, piensa que no ha sido tanto padecer (sobre todo cuando ha pasado un tiempo desde que terminó), y que si entrena más sufrirá menos. Así es como podemos encontrarnos aficionados con una dedicación y una motivación superior a la de un profesional retirado que sigue cogiendo la bicicleta (o incluso a alguno en activo).

DOMINGUERA Y TRIATLON PUNTA COCLES

Hola amigos y amigas , al fin se concluyo con la publicacion en la pagina http://www.limonbike.com/ las fotos RDC 2009 Esta semana compartimos fotos del ride dominguero por las montañas del Caribe central ,visitando las comunidades de Santa Rosa Santa Rita , saliendo por el Rio Blanco .en dirección a Las Brisas ,Veragua en los cuales se aprecia una panorámica de el Puerto de Moin y de acá nos adentramos a montaña hasta salir por Zent de Matina ,pudiendo apreciar el Rio Chirripo y su gigantesco caudal .Duro recorrido 95 % padaleable y listo para ser propuesto como otro Limonbike reto personal !!!??!!.Por Limón seguimos disfrutando de un verano espectacular ,así que aprovechamos para seguir pedaleando . Tenemos fotos cortesía de Rossy ,de lo que fue el evento de Triatlon en Punta Cocles de Puerto Viejo ,Limón del cual nos contó su entusiasmo al ver tanto atleta ,con un esfuerzo bárbaro para cada disciplina y una excelente organizacion .que nos hace pensar que nuestra costa Caribeña es un escenario provechozo para la practica de muchas actividades deportivas , lo cual deberíamos aprovechar y darle este enfoque a nuestra Provincia para el crecimiento sano que tanto nos urge .A seguir aprendiendo ,fomentando y entrenando por nuestra salud y el buen ejemplo para todos. Mas fotos en NOTICIAS Y MOMENTOS DE http://www.limonbike.com/

NOS VEMOS EN RUTA PARA ENTRARLE A LA MONTAÑA

TRIATLON PUNTA COCLES

tres disciplinas deportivas en un solo evento denominado Multireto Natacion-Cclismo mtb -Carrera a campo travieso